Comment graisser les roulements : choisir la bonne graisse, la bonne quantité de remplissage et la bonne méthode

Une ligne de production tombe en panne, et le ticket de maintenance indique comme toujours : bruit de roulement, ajout de graisse. Quelques coups de pistolet apaisent le gémissement pendant une semaine, et un mois plus tard, le même roulement est de toute façon remplacé. Dans la plupart des cas, la graisse n’a jamais été le problème. Personne n’a confirmé si le roulement pouvait accepter de la graisse fraîche, quelle quantité il en avait réellement besoin ou si l’ancienne graisse pouvait aller quelque part.

La version courte vient en premier. Un roulement avec des joints de contact en caoutchouc des deux côtés, de type 2RS, est lubrifié à vie, et forcer de la graisse à l'intérieur ne fera que déformer ou faire sauter les joints. Un roulement ouvert, ou un roulement blindé monté dans un boîtier avec un graisseur, peut et doit être relubrifié, et bien le faire se résume à trois choses : adapter la graisse à l'application, contrôler le volume de remplissage et donner à la graisse usée un chemin d'évacuation avant de commencer à pomper. Les sections ci-dessous examinent ces décisions dans l’ordre dans lequel vous les respecterez au travail.

Vérifiez le type de roulement avant d’utiliser le pistolet graisseur

Scellé, blindé et ouvert roulements à billes à gorge profonde peuvent paraître presque identiques sur les étagères, mais ils nécessitent un entretien complètement différent. C’est l’étape où sont commises la plupart des erreurs de graissage, cela vaut donc la peine de ralentir.

• 2RS, joints en caoutchouc des deux côtés. L'usine remplit environ 30 à 50 % de l'espace libre interne avec de la graisse, et les joints de contact la retiennent tout en empêchant l'eau et la poussière d'entrer. Ces roulements ne nécessitent aucun entretien de par leur conception. Un pistolet graisseur contre un roulement 2RS ne prolonge pas sa durée de vie ; il pousse les lèvres du joint hors de leurs rainures, entraîne les contaminants dans la cavité et tue souvent le roulement en quelques semaines.
• ZZ, boucliers métalliques des deux côtés. Les boucliers laissent un petit espace par rapport à la bague intérieure, ils ne sont donc pas hermétiques. La plupart des roulements ZZ sont également graissés en usine et traités comme lubrifiés à vie, bien que les unités lentes et fortement chargées puissent parfois être remplies via le boîtier lorsque la conception le permet.
• Roulements ouverts. Sans joints ni protections, ceux-ci dépendent entièrement du boîtier environnant, d'un bain d'huile ou d'un réservoir de graisse, et ils sont du type qui nécessite véritablement une routine de graissage.

Si vous ne pouvez pas distinguer le type à partir du numéro de pièce, regardez la face du roulement : les anneaux en caoutchouc noir signifient 2RS, les disques en acier nu en retrait de l'alésage signifient ZZ et les billes visibles signifient ouvertes. Les séries standard telles que la gamme 6200 sont proposées dans les trois versions, c'est pourquoi de nombreuses usines stockent un alésage dans plusieurs configurations au lieu d'improviser avec un pistolet graisseur.

Roulements à billes à gorge profonde série 6200 en versions scellées et ouvertes Fabriqué à partir d'acier à roulement GCr15 traité thermiquement pour plus de dureté, de résistance à l'usure et de résistance à la fatigue. Étant donné que la gamme 6200 est disponible en versions 2RS, ZZ et ouverte, cette série convient aux stratégies de maintenance discutées pour les roulements industriels standard. Voir le produit →

Choisissez une graisse qui correspond à l'application, pas à l'étagère

La graisse est composée d'environ 80 à 90 pour cent d'huile de base contenue dans un savon ou un épaississant complexe, plus des additifs. Ce qui compte à l'intérieur du roulement, c'est la viscosité de l'huile de base à la température de fonctionnement, la composition chimique de l'épaississant et le degré de consistance. La plupart des roulements à billes industriels fonctionnent bien avec de la graisse au lithium ou au complexe de lithium de qualité NLGI 2, et les exceptions se situent précisément là où commencent les défaillances prématurées.

Une règle mérite d’être répétée à chaque quart de travail : ne jamais mélanger des graisses constituées d’épaississants incompatibles. Le mélange, par exemple, d'une graisse polyurée avec un produit au lithium conventionnel peut ramollir le mélange jusqu'à ce qu'il saigne de l'huile et sorte du roulement. Lorsque vous changez de type de graisse, purgez soigneusement l'ancienne charge ou nettoyez d'abord la cavité.

Emballez un roulement ouvert à la main avant l'installation

L'emballage manuel s'applique aux roulements ouverts destinés à une nouvelle construction ou à une reconstruction, comme la révision d'un ventilateur, d'une pompe ou d'un moteur électrique.

1. Lavez le roulement dans un solvant propre et approprié pour éliminer le conservateur de stockage, puis laissez-le sécher complètement. Ne l'essorez jamais avec de l'air comprimé ; les billes tourbillonnent de manière incontrôlée et peuvent marquer les chemins de roulement.
2. Inspectez pendant qu’il est propre. La rouille, la décoloration ou toute rugosité lorsque vous faites tourner la bague extérieure à la main signifie que le roulement doit être remplacé et non graissé pour être remis en service.
3. Placez un morceau de graisse dans votre paume et poussez-le sur le côté du roulement, en le faisant passer entre les billes et autour de la cage jusqu'à ce que la graisse transparaisse de l'autre côté. Chaque bille et chemin de roulement doit être recouvert.
4. Ne remplissez que partiellement le reste de la cavité interne. Visez 30 à 50 pour cent de l'espace libre, en tendant vers 30 pour cent pour des vitesses plus élevées, car l'excédent de graisse se transforme en chaleur.
5. Faites tourner la bague extérieure à la main. Il doit tourner en douceur, avec un film fin et uniforme et sans traces de graisse dures traînant sur le chemin de roulement.

Relubrifier un roulement monté sans le surpressuriser

Pour les roulements fonctionnant déjà dans des paliers à semelle, des flasques de moteur ou des unités logées, le travail consiste moins à emballer qu'à déplacer proprement la vieille graisse.

1. Essuyez le graisseur avant de démarrer le pistolet. Le pompage de saletés directement à travers le raccord est l'une des pannes auto-infligées les plus courantes dans les ateliers de maintenance.
2. Ouvrez un chemin pour sortir. Retirez le bouchon de décharge ou le bouchon de vidange à l'extrémité du boîtier afin que la graisse usée puisse s'échapper. Si la vieille graisse durcie bloque la cavité, la graisse fraîche s'arrêtera simplement avant les chemins de roulement, quelle que soit la quantité de pompe.
3. Pompez lentement pendant que l'arbre tourne, soit en marche, soit en rotation à la main. Des mouvements lents répartissent la graisse ; les plus rapides peuvent augmenter suffisamment de pression pour pousser les lèvres du joint vers l’intérieur ou les déloger complètement.
4. Arrêtez-vous dès que de la graisse fraîche apparaît au niveau de l'ouverture de décharge. Ce signal signifie que la cavité a été renouvelée, mais qu’il reste de la place pour davantage.
5. Laisser tourner et purger le roulement avec la vidange ouverte pendant quelques minutes, essuyer la graisse expulsée, remettre le bouchon et vérifier à nouveau la température du boîtier après la première heure de fonctionnement.

Quelle quantité de graisse et à quelle fréquence

Deux chiffres garantissent l’honnêteté d’un programme de relubrification. Le premier est la quantité : une règle empirique largement utilisée multiplie le diamètre extérieur du roulement par sa largeur et par 0,114, ce qui donne la quantité d'appoint en grammes pour un roulement à billes standard. Le deuxième est l’intervalle, et aucun calendrier fixe ne gère cela tout seul.

La durée de vie de la graisse diminue rapidement avec la température ; En règle générale, la durée de vie diminue environ de moitié tous les 15 degrés Celsius au-dessus d'environ 70 degrés au niveau du roulement. La poussière, le lessivage dû à l'humidité, les fortes vibrations et les longues périodes d'inactivité raccourcissent encore les intervalles. C'est pourquoi les usines ayant les meilleurs résultats en matière de roulements ont pour la plupart opté pour une relubrification basée sur l'état : elles enregistrent les températures du boîtier, détectent et écoutent les changements de texture, échantillonnent la graisse purgée et la graisse sur la base de preuves plutôt que d'habitude.

Des erreurs qui transforment le graissage en cause d’échec

• Surgraissage. Une cavité remplie de solides fait tourbillonner les éléments roulants à travers la graisse, la température monte et le lubrifiant s'oxyde ou se fluidifie jusqu'à ce qu'il fuit. La plupart des défaillances de roulements sont dues à un excès de graisse plutôt qu'à un manque de graisse.
• Graissage des roulements étanches. Un pistolet contre un roulement 2RS n'endommage que les joints qui le protégeaient en premier lieu.
• Mélange d'épaississants incompatibles. La graisse mélangée peut ramollir, exsuder de l'huile ou durcir, et la défaillance apparaît des semaines plus tard, loin du raccord où elle a commencé.
• Application sale. Essuyez les raccords, les coupleurs de pistolet et les boîtiers ouverts avant chaque travail ; un chiffon ne coûte rien comparé à un roulement.
• Pompage contre un boîtier fermé. Sans soulagement ouvert ni point de drainage, la pression pénètre dans les joints plutôt que dans la cavité.

Quand un roulement en acier inoxydable scellé bat tout programme de graissage

Certains environnements transforment chaque graisseur en un handicap. Les conduites de lavage, les ponts marins, les réservoirs de galvanoplastie et les installations extérieures de traitement de l'eau laissent l'eau et les produits chimiques attaquer l'ouverture même par laquelle vous graissez, et la graisse elle-même peut s'émulsionner ou être emportée par lessivage. Dans ces contextes, la meilleure réponse technique est un roulement étanche en acier inoxydable fourni pré-graissé à vie : pas de cycles de graissage, pas de points de purge et une résistance à la corrosion là où l'acier au carbone pourrait se piquer en quelques mois.

Roulements à billes à gorge profonde en acier inoxydable SS 6200 ZZ/2RS Roulements en acier inoxydable AISI 420 pré-graissés de taille courante 10x30x9 mm, étanches à l'eau et aux produits chimiques. Ils conviennent aux applications de lavage, marines et extérieures où les graisseurs deviennent des points de responsabilité et où la relubrification est peu pratique. Voir le produit →

Lignes de transformation des aliments et des boissons C'est le cas classique, où les produits chimiques de nettoyage caustiques répondent aux règles d'hygiène et où un cycle de graissage manqué peut devenir un événement de contamination plutôt qu'un simple événement de maintenance. La même logique s'applique aux pompes et agitateurs des usines chimiques et de la construction navale, où les roulements étanches en acier inoxydable suppriment toute une tâche récurrente du plan de maintenance.

Roulements à billes à gorge profonde en acier inoxydable SS 6000 ZZ/2RS Disponible en aciers inoxydables AISI 420 et 440C pour les environnements humides, légèrement corrosifs et hygiéniques comme les équipements alimentaires, médicaux et marins. Un choix standard lors de la standardisation d'installations sur roulements étanches et sans entretien. Voir le produit →

Si vous standardisez les roulements étanches, il est avantageux d'acheter auprès d'un fabricant qui produit des roulements à billes à gorge profonde standard et en acier inoxydable dans les séries 6000 à 6900 dans les versions ZZ et 2RS, et qui peut ajuster le remplissage de graisse, l'étanchéité et les tolérances à vos conditions de fonctionnement. En tant que fabricant orienté vers l'exportation avec notre propre usine à Ningbo, nous fournissons exactement cette gamme aux fabricants et distributeurs d'équipements du monde entier, avec une personnalisation OEM et des doubles contrôles de qualité avant expédition, afin que le roulement que vous installez corresponde à la stratégie de maintenance que vous avez planifiée.